高铁铁路为什么不修成直线,而要弯曲?

浏览:1478   发布时间: 09月20日

根据物体运动的贯性逻辑,高铁的速度越高,越需要直线,中国高铁的极限速度(试车路段)为每小时380公里,但实际最高时速限定在350公里,这个最高时速体现在直线路段上,这就意味着全程有不少的非最高时速路段,只能保持时速在300公里以上,350公里以下,因为沿线有不少弯道,特别是进入大中小城市的路段,拐道进站需要急降速。

国家高铁线路一直是遵循去弯取直的理念来修建的,因为都知道这个道理,只有直线才能跑出最高速度,也是最安全的。

高铁线之所以弯,不外乎两大原因,一是要回避穿山,二是要回避地质脆弱地段和沉降地段。穿山打洞是很耗时间的,比如,兰渝铁路的达谷岭隧道,硬是修了8年以上的时间,同是兰渝线上的胡麻岭隧道全长13.6公里,硬是让中国基建肯了9年;地处云南的大瑞铁路全长17.623公里的秀岭隧道已经啃了13年…列举中国铁路中长隧道难啃的不低于6年以上例子,举不胜举。中国铁路工程建设,正是为了避开难啃的隧道,为了降低工程投入才选择了曲线。

高铁路基是要回避地质沉降的,这样的线路即便直,一旦遇上了某区间段有路基沉降,高铁线就如同进入了交流电波的起伏地段,高铁高速是克服不了强列震动的,为了安全,也是不能快速跑起来的。这还不如让高铁选择曲线,这就避免了后患无穷的麻烦!

回避高铁线经过地质脆弱地段,就是地下深埋岩层脆弱,让高架水泥墩建在其上,预应力无法平稳支撑,无异于埋下了不定时的炸弹,一旦偶发地质震动,区间线路全毁!这如同建房是为了安全住人,建房遇上地基脆弱,只会带来楼塌或楼歪,最后的结果是不宜住人。同样的理由,建铁路需要稳定的地基。

中国虽然是基建狂魔,在地质断裂带或地质脆弱带上建铁路,仍然存在攻坚难题,所以,已建的高铁战路,是将就了曲线,放弃了直线。

再回看中国建成的高铁线,京沪线全程1320公里运行4个多小时,保证了平均时速300公里以上;但是很多“高铁”线路根本就保证不了平均时速200公里的时速,比如八横之一的陆桥大通道,因为这个线路的很多区间段,建设规划只有200多公里的时速(上图表),因为该线路很多段位,过去将就了曲线!

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